自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)。可以具備實際運輸工具，也可不具備。
矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)模瑢χ亓康南拗茣訃?yán)格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TOS或者16TOS的標(biāo)準(zhǔn)來計算的，超過重量的不給上船。
箱長33英尺的設(shè)計，這就是現(xiàn)代集裝箱的雛形——它容量大、材質(zhì)堅固、尺寸統(tǒng)一、可疊加、易于裝卸還能上鎖防盜。后來，他還在此基礎(chǔ)上進行了多次改進，讓集裝箱變得更加實用。值得一提的是，雖然麥克萊恩發(fā)明了現(xiàn)代集裝箱，但“用箱子運輸貨物”這種想法并非他的首創(chuàng)，早在18世紀(jì)人們就使用方形的箱子來運貨，但那些箱子尺寸較小，規(guī)格也不固定，不能被稱作“集裝箱”。
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